運輸及物流局局長林世雄以書面答覆議員提問時表示，香港航空業界競爭激烈，截至5月底，有大約120間航空公司提供客運及貨運航班往來香港國際機場與全球約180個航點。就貨運航班而言，絕大部分的航線都由多於一間航空公司經營。一般來說，航空公司會分別就短途航班及長途航班訂立貨運燃油附加費，而非就每一條航線訂立個別的貨運燃油附加費。因此，個別航線的航空公司經營數目與貨運燃油附加費水平並無直接關係。
長遠而言，他認為撤銷對貨運燃油附加費的規管有助提升香港航空貨運業的整體質素，以及支持香港航空貨運業的持續發展。此外，政府預計撤銷對貨運燃油附加費規管的政策可吸引更多非本地航空公司提供往來香港的航空貨運服務，從而加強香港國際機場的聯繫度，有助保持香港航空業的競爭力和維持香港作為國際航空樞紐的地位。
此外，他透露香港機管局已在機場南貨運專區預留土地，以支持轉運、跨境電子商貿及高價值溫控空運貨物的發展，當中包括去年啟用的敦豪(DHL)擴建項目和菜鳥智慧港，以及預計於2028年竣工的UPS新樞紐中心。機管局亦正與東莞共同推展「海空貨物聯運」模式，並計劃在明年底前完成「香港國際機場物流園」永久設施的首階段建設，逐步達至每年處理100萬噸貨量，以更好地滿足大灣區的國際貨運需求。
為維持香港航空貨運業的競爭優勢，政府會繼續為業界提供便利，並加強與不同地區之間的航空服務聯繫，鞏固及擴大香港的航空網絡。同時，機管局亦會繼續與航空公司保持緊密聯繫，鼓勵航空公司開辦更多往返香港的航空貨運服務，為物流業界提供更多營商選擇，促進香港航空貨運業的多元化發展。(jl/k)~
阿思達克財經新聞
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