交銀國際發表報告指，歐盟委員會披露的臨時關稅比市場之前預期的25%略低。對三家抽樣中國汽車生產商徵收的關稅分別為比亞迪(01211.HK)17.4%，吉利(00175.HK)20%和上汽集團38.1%。
報告指，具備規模效應和供應鏈優勢的車企如比亞迪等在21%關稅下依然具備競爭力。該行認為部分具備規模效應和供應鏈優勢的車企在約20%的關稅下依然具備競爭力。但是規模較小的如蔚來(09866.HK)、小鵬(09868.HK)等一眾新勢力依靠中國生產再運輸進入歐盟影響較大。
該行預計，本土化生產未來將成為中國車企進入歐洲市場的主要戰略。歐盟的關稅跟美國的政策目的不同，主要目的是減少中國車企依靠成本優勢從中國出口低成本新能源車到歐洲。因此認為會有更多中國車企會在歐洲本地建廠，此舉有助於樹立自有品牌形象，節省運費和潛在關稅上升。歐盟潛在關稅影響可控，難以阻礙中國車企出海步伐。比亞迪、吉利和長城(02333.HK)出口佈局完善。歐盟關稅落地後，會考慮自身發展戰略，才決定是否在歐洲當地建廠。
該行認為歐盟潛在關稅影響可控，難以阻礙中國車企出海步伐。同時在覆蓋的公司中，比亞迪、吉利和長城出口佈局完善，海外銷量有望維持增長。
(ha/cy)~
阿思達克財經新聞
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