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電商成為航空公司貨運主流,市場傳出,中國電商「拼多多」獲官方協調爭取包機,1個月需要6萬噸、90班貨機。貨代業者分析,今年需求上升,但運力補不上,今年3月之後航空市場幾乎無淡季,中國電商大舉包機恐造成排擠效應,運價估進一步看漲。
中菲行今天舉行法人說明會,中菲行空運總裁邱鈞榮受訪表示,空運市場強勁,上半年貨量增加3成,下半年感覺市場進一步復甦、大有好轉,回到疫情前水準,而需求上升,但交機不順,運力遲遲無法補上,供不應求,導致今年3月之後的航空市場,尤其美國線,幾乎無淡季,今年初華航和長榮年初貨運都已賣了6、7成左右。
他也進一步說,除了電商,還有AI挹注,帶動過去幾十年沒有看到的大好行情,今年「沒有五窮六絕、七上八下」的狀況,6月甚至還有一公斤13美元的高價,之後幾乎都維持10元左右價格,且現在也不會是最高點,8、9月的數字會繼續成長,第4季則尚難以預測。
電商成為航空公司貨運主流,市場傳出,上海市政府正在幫助中國電商「拼多多」協調,向航空公司爭取包機,預估一個月飛往歐美就需要6萬噸、90班貨機的包機大運量,中國籍航空會盡量協助。
邱鈞榮分析,中國電商若大舉包機恐造成排擠效應,間接帶動市場上更多的需求提升,旺季更受擠壓,運價可望進一步看漲。
根據國際航空運輸協會(IATA)發布的2024年6月全球航空貨運市場數據顯示,年度需求持續強勁成長,使得航空貨運上半年表現出色,貨運量超過2023年、2022年,甚至突破2021年的創紀錄水準。
根據統計,今年前7月台灣空運總噸數86.3萬噸,較2023年81.8萬噸增加4.5萬噸,約5.4%,其中出口較去年成長9.4%,進口成長6.9%,也已超前2019年空運總噸數85.5萬噸,約成長0.9%,顯示整體市場已恢復到COVID-19之前的水平。
業者分析,7月與6月相比,空運進口噸數更是成長 5.71%,總噸數成長4%,顯示了空運市場的強勁。另一方面,由於紅海事件、地緣政治影響,以及對全球供應鏈的連鎖反應的推動下,海運運價持續處高位,造成空海運間的運費差距縮小,提升海轉空的需求。