中運企業工會（簡稱中運工會）今天前往勞動部訴求工作權保障。中運公司今天表示，工會不實指控中運違法中斷下船船員投保，公司深表遺憾，中運依國際慣例與船員法，與船員簽署定期契約，已有最高法院判決確認無疑義。
中運工會今天表示，中鋼通運（簡稱中運）為中鋼集團旗下100%持股的子公司，今年7月起違法中斷其所聘僱的台灣船員勞健保，長時間拖延遲遲不肯再次派任在岸的台灣船員上船工作，變相逼退台灣船員，導致目前已超過300個台灣船員及其家庭生活陷入困境。
中運發出新聞稿回應，公司依法與船員簽署定期契約，契約到期的船員辦理退保，符合現行法規、主管機關函釋及業界做法。船員下船退保，僅代表當次契約結束，並不影響未來派船機會，與工作權無關。
中運也提到，國內外航商與國際船員普遍簽定的雇傭契約，採行「定期契約」，因船員工作是屬特定性工作，實務上船員以定期契約在船上工作，下船契約結束後可依照自身需求安排休息天數，航商無法強迫其上船。
加上船員勞動市場屬國際市場，世界各國規範的勞動條件各異，採用國際公約認可的定期契約形式，已公認為兼顧船員工作權與身心健康的最佳方案。
此外，中運公司依照國內船員法及國際公約規範，與聘僱船員簽署定期雇傭契約，並在契約期間為船員投保勞健保，和國內其他航商做法一致，且經最高法院判決確認，並無疑義。僱用契約到期後的下船船員，可依勞保條例規範與主管機關函釋，轉至船長公會或中華海員總工會投保，此作法也是國內業界慣例，且已行之有年。
中運表示，公司依法未給予僱用契約到期的下船船員投保後，至今仍維持相同船員調派及執行航運任務，每月約有30名至50名船員上下船，調派人數與過往相當。
另，中運公司為體恤下船船員，勞資雙方於今年7月10日進行協商，對於退休金、福利金保障及加發再上船獎金等，均有簽署協議，未料中運工會片面否定共識，訴求一變再變，令資方無所適從。
此外，中運工會日前曾向法院聲請「中運公司不得針對下船船員退保之定暫時狀態」，只是8月7日及8月26日2次遭法院駁回，法院認為退保不影響船員自行投保的社會保險保障，且退保後的船員陸續有再簽訂定期契約上船，證明中運公司為無雇傭關係船員退保完全合法。
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