旺季效應 海空運有亮點 (2024-08-15 先探投資週刊 文/黃俊超)
台灣出口金額連續九個月正成長,七月出口三九九.四億美元,月增○.一%、年增三.一%(若按新台幣計算增八.二%)。財政部表示,出口主要受惠AI應用浪潮,資通與視聽產品出口一二九.六億美元,創下歷年單月新高,較去年同期增加三八.六億美元、四二.四%,不過電子零組件、運輸工具、基本金屬及其製品,都較去年同期衰退。
八月出口續增機會濃厚累計前七月出口二六四九.五億美元、年增十%(按新台幣計算年增十四.八%),以資通與視聽產品增幅九三.四%為最高。主要出口國方面,台灣對美國出口六三五.七億美元,增加二四三.八億美元、年增六二.二%,對東協出口四九○.八億美元,增加七七.七億美元、年增十八.八%,不過對中國與香港年減三.九%、對日本年減二○.八%、對歐洲年減九.八%。
財政部對下半年的出口展望仍維持樂觀,除了AI應用進入終端用戶產品,對台灣相關產品的需求將進一步提升外,也認為隨著豬肉季節的到來,出口將逐步向上攀升,預期八月出口年增速將加速至六~九%。不過必須留意的是美國的經濟狀況,荷蘭金融公司ING集團報告指出,台灣出口強勁主要由電腦相關產品推動,其他領域則顯出一些脆弱跡象,若美國經濟出現衰退,則對台灣的影響將會比正常狀況更嚴重。
中東戰爭恐越演越烈,背後擁有伊朗支持的巴勒斯坦伊斯蘭組織Hamas,領袖Haniyeh遭暗殺身亡,伊朗揚言對以色列進行報復,美國國防部長Austin重申將致力於一切可能措施保衛以色列,除核能動力潛艦七月起以駐守地中海之外,近日公開航空母艦打擊群加速開赴中東部署。以哈衝突自去年十月至今未見停歇,則紅海危機也難有轉圜,海運業者持續繞道而行,恐怕是短期內不得不的選擇。
除了紅海危機之外,北美的美國與加拿大也都分別出現狀況。加拿大兩家鐵路公司取得罷工權,若最終罷工或停工,則將使得更多海運改走美西線,對於運價將帶來更正面的影響;美國則是美東碼頭勞資談判陷入膠著,現有合約至九月三十日到期,若出現罷工或停工,也可能會引發搶運潮,畢竟之後接著傳統的購物旺季,零售商建倉需求勢必增溫。
上海集裝箱運價指數(SCFI)自七月初高點已是連續五周下滑,根據八月九日最新數據顯示,四大主要航線都下跌然跌幅收斂,仍處於三二五三.八九點的相對高檔。台驊投控法說會上表示,原先預期海運運量高於供給將近一成,但因紅海危機而繞行而抵銷大部分,近期回檔主要是因為運價短線漲幅過大,非屬聯盟的小型船公司(俗稱野雞船)低價競爭,及終端零售商心態偏向觀望。
長榮七月營收年增逾倍長榮七月營收五四三.九億元,月增二八.六%、年增一三二.二%,第二季獲利超過一個股本、EPS十三·七元,上半年二一·八六元,累積前七月營收成長五八.二%。由於運價五月起出現一波漲勢,加上北美新一輪航線換約價格優於去年,帶動貨量與平均運價雙雙成長,法人預估第三季營運將可望持穩正向。(全文未完)
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