評級機構惠譽博華指，2024年，紅海危機為航運業派發儻來之利。從板塊來看，集運航線指數短期高歌猛進，市場波動性加大，紅海危機將驅使航運業吸納創紀錄的集裝箱船舶交付量，美國及歐洲全年經濟增速有望加快、通脹漸趨緩以及全球商品貿易回升將對2024年全球集裝箱運輸需求貢獻增多，但紅海危機仍將是影響集運需求的關鍵變數。
公司指，當未來危機解除後，產能供過於求的基本面或將再度上演，運價將偏向更低的平衡中樞。此外，貿易保護主義抬頭正加速集運航線結構重構。乾散貨運板塊，供需基本平衡，預計BDI指數將維持相對高位波動。油運板塊，供給明顯放緩、需求增長及市場樂觀預期聯袂對運價中樞形成支撐，景氣周期有望延續。社會有效需求不足拖累內貿集運指數跌至歷史低位，內貿運輸慘淡遇冷。
另外，就企業層面而言，2024年航運板塊間分化預計仍將延續，集運指數高歌猛進將對集運船東信用質量形成積極因素，乾散貨運船東財務表現預計好過去年，油運船東有望與上年度媲美，以內貿業務為核心的船東在2024年仍將受壓。(vc/u)
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