中國乘用車市場信息聯席會崔東樹發文稱，截止今年3月乘用車降價車型總體不多，主要是新能源車。3月下旬燃油車同步降價但仍屬正常水平。2024年首季降價規模已經超過2023年全年的六成，相當於2022年的降價總規模，降價的主要是純電動和插混等新能源車型，燃油車降價很少。
從降價節奏顯示，2023年的降價總體相對比較均衡，但2024年的降價在2月份和3月份均達到超強的程度，2月份有27款車型降價，3月份有37款車型降價，相對於歷史來看是一個驚人的水平。
價格戰對短期的銷量促進作用實際並不明顯，尤其是在價格不穩情況下，消費觀望情緒特別濃重，所以降價車型可能會帶來降價車型自身的銷量增長，但對其它相關車型就會形成明顯的一個觀望的態勢，並由此帶來的相關車型不得不降價，如果不降價就賣不動的一個局面，有些企業可能靠產品力挺住，但有些企業可能就不得不採取降價行動，形成市場停滯的進一步的等待降價，然後其他消費者再等待的循環的圈子，對車市銷量短期帶來一定的壓力。(ta/w)~
阿思達克財經新聞
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