華航看明年樂觀 估2027年後交機才會正常中央社記者江明晏台北2024年11月21日電 (2024-11-21 15:53:39)

華航(2610)前3季獲利逾百億,刷新集團成立近65年來的紀錄。董事長謝世謙表示,目前無法如期交機成常態,估計要到2027年過後才能恢復正常,疫後經營模式從過去衝量轉變,對明年展望,他去掉「審慎」二字直喊「樂觀」。

中華航空今天舉辦法人說明會,由董事長謝世謙及總經理高星潢主持。

華航今年前3季合併營收新台幣1509.3億元,營業淨利133.5億元,稅後淨利113.4億元,年增53.2%,登同期最高;歸屬母公司淨利103.7億元,每股盈餘(EPS)1.71元,雙雙較去年同期成長近5成,前3季客貨運營業收入都年增近雙位數。

謝世謙表示,前3季獲利繳出逾百億的成績,刷新集團成立近65年來的紀錄,疫情後航空經營方式改變,「疫情前,衝量比什麼都重要」,疫後飛機供應鏈失衡,製造商飛機無法按時交付,華航今年本來有7架A321交機,變成5架,787明年陸續交機,有些勢必遞延,2023年起無法如期交機已視為常態,「要過了2025年到2027年後,至少要3年才能恢復常態。」

他強調,華航採取相關因應措施,包括租賃機租期延長,因為無法如期交機,疫後整體運能無法和疫情前相比,只恢復了8成,所有費用漲20%、30%,經營模式從過去著重衝量轉變,現在品質和收益管理更重要。

謝世謙舉例,2023年運能恢復70%,但客運收入比疫情前還高,疫後貨運價格也墊高,2024年運價和疫情前相比,至少成長30%以上。

維修能量方面,他表示,航機結構華航都可以修,發動機通常是外包維修,但因為供應鏈影響,從前大概是修一顆可60到90天完成,現在要180天到200天,如果沒有足夠發動機替換,飛機就無法飛上天,目前華航A330和747都有自修能量,A321neo發動機也有自建維修。

此外,永續燃油預計從明年度開始導入,他表示,華航本來承諾是添加2%SAF,但客觀環境上,油商無法供應,2025年可以提供的比率估計不到1%,而SAF成本是一般燃油3到6倍,需要大家去面對。

謝世謙對於明年度的展望,他說,可以去掉審慎兩字,直接說樂觀。

舊機淘汰進度上,他表示,因為供應商交機趨緩,估計在2027年可以把老舊飛機全數淘汰,並陸續引進25架A321neo客機,明年將達19架,預計2026年全數到位;明年起將陸續迎接全新787機隊,包含18架787-9及6架787-10,整體共24架,未來擔綱區域及中長程主力機隊;15架A350客機將於2027年啟動客艙升級案,優化航機設備及服務品質。
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