【氫能經濟3-2】氫是載體終要面對碳排 鍾佳濱要求經濟部檢討加氫站設置規則邱 璽臣 (2024-05-07 01:45:29)

CNEWS匯流新聞網記者邱璽臣／台北報導

台灣2022年3月30日公布「2050淨零排放路徑及策略總說明」，氫能即是其中關鍵戰略工具，而民眾較常聽到的是氫能車與加氫站；對此，立委鍾佳濱指出，氫能車、加氫站只是整個氫能政策很小部分，談氫能願景之前，首先要正確認識氫氣只是載體，終究要面對碳排問題，只是他也不諱言台灣現行法規對加氫站設置仍有待商榷，並在質詢時要求部會檢討。

鍾佳濱說，國家能源政策有3層面，台灣是一個能源進口依賴國，進口能源最多用於發電，其次用在交通運輸，再來是工業製造。目前台灣的氫能政策主要是用於發電，由於我國發電使用的能源大部分是石化燃料，不管是天然氣、液化天然氣（LNG），還是煤炭，都屬於火力發電，有很高排碳。

「為減少排碳，很多人希望發電可使用不會產生排碳的能源。」鍾佳濱說，為符合2050淨零碳排，台灣選擇用氫取代進口的石化燃料，做為發電主要來源，這大概是目前政府對氫能架構的初步想法。

「怎麼產生氫？」鍾佳濱說，自然界裡面有一種「白氫」，可靠挖氫礦產出，但現在因爲技術還不成熟，還沒辦法直接採礦。他說，大部分的氫都是透過能源轉化，用電分解水產生，再把氫運載到台灣發電，氫作為載體，只是在台灣使用的時候不會有碳排，可是對全世界的碳排仍有影響。

鍾佳濱舉例說明，如果用沙烏地阿拉伯的石油發電，發電後電解水產生氫，再把氫運來台灣賣，其實產氫國的碳排放量沒有減少；所以台灣在談氫能政策時，終究還是要面對，若進口的不是綠氫，碳排一樣算在台灣身上，不是進口氫來發電就沒碳排。

此外，對於氫能運用層面，台灣民眾比較知悉的是氫能車與加氫站，加氫站設置約需1億元，目前民間企業及中油都在籌設，但由於需巨額費資，民間投資設置的腳步勢必緩慢，不利於大量拓增加氫站點。台灣加油站目前兼營加氣站及充電站，至於能否兼營加氫站，政府單位看法卻不盡符合時宜。

對於加氫站議題，鍾佳濱有其獨到見解，並於日前以「氫能解決石化燃料污染，推動加油站轉型加氫站」為議題，質詢環境部、經濟部和農業部等單位。鍾佳濱指出，目前設在農業區的加油站可以兼營充電站及加氣站，加氣站指的是天然氣，然而若要設置加氫站，卻要符合國土計劃規則。他也指出，氫比油更乾凈，跟天然氣相比，氫氣危害性較低，天然氣比較具危害性。

鍾佳濱要求經濟部等單位評估、檢討「加油站設置管理規則」及「加氫站銷售氫燃料經營許可管理辦法」，建議比照充電站，讓現行的加油站能兼營加氫站。對此，能源署表示正在檢討當中。

照片來源：ACworks／photoAC、立法院質詢影片截圖

《更多CNEWS匯流新聞網報導》

【氫能經濟3-3】台灣不該只是消費者 鍾佳濱舉日本為例思考切入供應鏈

【氫能經濟3-1】台灣宣布氫能是淨零碳排關鍵 澳日韓積極佈局產業發展

【文章轉載請註明出處】