長榮總經理吳光輝表示，第3季運價比第2季高出很多，但油價成本不變，估第4季貨運量保持穩定，並認為美東碼頭工人罷工實現的可能性「非常高」，恐對美國東岸、全球物流鏈產生重大衝擊。
長榮今天舉行法說會，目前長榮在全球海運運能排名中，仍是全球第7名，船舶數至220艘；累計上半年，長榮海運合併營收新台幣1949.67億元，年增45.27%，稅後淨利468.41億元，年增362.17%，毛利率28.12%，每股盈餘則為21.86元，大賺逾2股本。
針對第3季獲利展望，吳光輝表示，不便直接回應，但7月運價約是1767美元、8月1821美元，大幅高於第2季的1037美元至1408美元，整體第3季運價比第2季高，9月雖然運價下跌，但因為長約客戶多，下跌速度也放緩，而油價沒有大幅度變化、營收面增加之下，獲利有想像空間。
在東西兩大航線方面，針對美國航線，吳光輝表示，今年美國東岸碼頭工人的勞資談判對航運業影響重大，加上美國正值選舉年，局勢更為複雜，目前勞資談判膠著，預估「罷工實現可能性非常高」，看罷工時間長短，不排除對整個美國東岸的物流鏈會產生重大衝擊，如果時間拉長，效應會擴及全球其他市場，船公司成本會拉高，呼籲客戶提前跟船公司協商處理因應。
至於歐洲航線，長榮指出，由於紅海危機導致船隻繞行南非好望角可能成為常態，航運公司的營運成本將增加，一旦市場需求變動，無法達到成本效益的小型船舶可能退出市場，這將有助於市場的健康發展。
展望明年，吳光輝表示，現貨價格目前透明度尚不清楚，運價變化大，可在11月中觀察出貨，特別是關注中國大陸春節停工前提前備貨的狀況；而長約價格方面，經過紅海危機、新冠肺炎、塞港的問題，客戶已體會「船公司服務與穩定度比價格更重要。」
因應全球航運3大聯盟分合，對長榮海運是否有衝擊，長榮表示，未來將是新的戰國時期，拭目以待，長榮屬於OCEAN（海洋聯盟），已先延約到2030年，意味著夥伴關係順暢與穩定，對明年價量走勢都正面樂觀。
此外，長榮指出，由於紅海危機持續發酵，北美與亞洲港口依然面臨船期延誤問題，以及2025年農曆新年較往年提早，預計今年第4季的貨運量將保持穩定；「雖然因供應增加，運價會穩定下跌，但客戶需求還在，仍是樂觀的。」
吳光輝說，目前市場上新船舶下訂交船的時程，大約從2年拉長到4年，船價也變高，長榮持續增添船舶，且全數增加雙能源船的環保船舶運力，每年會有6%到8%的成長，預料會提升長榮的市占率，也增加產業進入難度與障礙。
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