儘管中國官方今年持續補貼汽車以舊換新，中國大陸汽車市場第1季出現明顯衰退。中國乘聯分會秘書長崔東樹在一場汽車論壇公開呼籲政府，未來不能靠短期補貼，應推出長效政策，例如購車支出納入個人所得稅專項抵扣，可縮短換車週期，拉動汽車消費。
據新浪財經報導，「智能電動汽車發展高層論壇」11至12日在北京召開，崔東樹在論壇發表演講，作以上呼籲。
中國汽車工業協會10日公布，第1季中國大陸汽車產量703.9萬輛，較去年同期下降6.9%；汽車銷量704.8萬輛，年減5.6%。
中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯分會）9日公布，乘用車（小客車）第1季零售422.6萬輛，比去年同期衰退17.4%，銷量大減89萬輛。
崔東樹指出，中國人口雖然面臨下降的態勢，但中國的司機規模正以每年2000萬的速度增長，所以汽車仍然是消費增長的核心動力，潛力比較大，而且現在呈現以中老年人消費為主的特徵。所以，推動中國中老年人購車，是汽車業發展的重要推動方向，
他說，未來政策在穩增長方面要做好更多支撐，而且不能光靠短期政策，需要長效政策的支撐。比如今年（補貼汽車以舊換新）給2000億、去年給3000億、明年給1500億，再往後可能就沒有了，這種短期政策難以支撐行業長期穩定發展。
崔東樹表示，長效政策需要給予一定支持，比如購車支出納入個人所得稅專項抵扣，汽車消費信貸的利息要進行稅前扣除，這兩個是比較關鍵的長效措施。
他說，購車支出納入個稅專項扣除，像收入較高的群體，可能抵扣30%的個稅，如果買了人民幣100萬元（約新台幣465萬元）的豪車，可以節省幾萬元的稅，這樣可能就會把換車週期從7年縮短到5年，提前拉動購車消費。
崔東樹說，汽車消費信貸利息稅前扣除也很有必要，現在銀行靠房貸賺差價的難度越來越大，需要透過汽車消費貸款拓展業務，同時也能為消費者減輕負擔，拉動汽車消費。
崔東樹並提出，未來要給予多孩家庭聯動以舊換新的保底支持政策，支持多孩家庭購車補貼，尤其是大型車、高端車型，價格高、拉動消費的效果強，要給予更多支持。
他指出，中國購車主力是S時代（1980年後出生）群體和更年長的中老年人；尤其是農村中老年人群體，他們購車的主要壓力是沒有駕照，導致他們只能買低速電動車，給社會帶來更多的不安全駕駛隱患。
「所以我們認為，應該放開駕照限制，為中老年人提供更適合小微型車的駕照政策，這對拉動農村和中老年汽車消費有巨大的推動作用」。崔東樹說，中國需要推動偏遠地區汽車普及，尤其是推動中老年人購車。
崔東樹在中國車市陷入低迷之際，提出以上呼籲，今天躍為中國社群熱門話題，獲得許多網友支持，並期待官方推出更多汽車優惠政策。
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