春節連假長達9天，不少車主規劃返鄉過年或出遊前將愛車健診保養。熟知汽車維修生態的業者提醒，電動車與燃油車在保養項目、花費成本、進廠維修選擇等略有差異，加上車用電子應用漸趨普及，市面上維修保養廠的商業模式也正悄然改變。
汽車維修建議每年2次 原廠保養零配件相對齊全
在一般汽車維修保養注意事項方面，裕隆（2201）集團旗下行冠企業總經理洪舜彥說明，品牌汽車多在指定原廠定期保養，一般建議每年2次、或里程數每達到5000公里至1萬公里時進廠維修，定期保養檢視重點項目包括更換引擎機油、變速箱油、煞車片等，在零件與耗材品，品牌原廠會管控供應品質與規格。
洪舜彥指出，一般汽車新零件安裝保固期限大約半年至1年左右；若車主是特定品牌的長期忠誠客戶，在維修保養上，車廠也會推出部分的優惠或折扣。
整體來看，燃油車每次定期保養的成本，依據品牌屬性、車款功能、大小保養等需求，可能在新台幣數千元或1萬元以上不等。
若車主考量價格需求，至原廠外的民間保養廠維修，業界人士說明，在機油或油芯等耗材方面，不少品牌車款彼此共用性較高，坊間保養廠較容易庫存備料，可因應不同燃油車款的保養條件；不過在關鍵零配件上，一般經銷商較難對外採購，民間保養廠庫存不易，有些保養廠也會提供副廠或其他來源的耗材或零件。
電動車三電系統維護免擔心 電池更新費用不菲
至於在電動車款，洪舜彥指出，電動車的三電系統包括電池、電機、電控等，「不必時常維護」，通常建議每2年或里程數達到2萬公里時檢查一次即可；定期檢查也不見得要更換三電系統，可能的保養項目多在輪胎、雨刷、冷氣濾網等。
不過洪舜彥提醒，一般電動車電池保固期限大約8年或里程數達到16萬公里，屆時電池可能因老化或健康度降低等因素需要更換，電池成本大約是每輛電動車的3成以上，車主需要支付超過新台幣30萬元甚至更高的費用。
此外，若車主有意前往民間保養廠維修電動車三電系統或更換電池，也可能較有難度，不少業者建議車主轉往原廠維修電動車。
電動車市場成長 正改變汽車維修廠生態
從產業角度來看，電動車滲透率提升，以及整體車用電子應用比重增加這2大因素，正改變民間維修廠的經營生態。
其中，電動車定期維修保養的平均成本較燃油車低，次數也不那麼頻繁，正牽動保養廠的維修營收表現。
連鎖汽車美容與鍍膜商捷博（7831）董事長彭仕邦坦言，燃油車的維修保養金額開始下降，汽車維修配件多在機油、火星塞、皮帶等，「電動車不需要這些」；整體車市保養消費，正轉向汽車美容與鍍膜、輪胎快保、鈑噴維修3大業務挪移。
彭仕邦分析，電動車的製造與設計理念，「就是零件結構減少、組裝快速」，隨著電動車占比提升，開始衝擊傳統汽車維修保養的支出費用明顯下降，也牽動既有車主的品牌忠誠度，因為「電動車保固問題少，車主沒必要在原廠保養」。
車用電子應用提升 民間維修保養加速轉型
觀察車用電子化趨勢影響，洪舜彥說明，不同於傳統汽車以機械結構零件為主，現在不斷推陳出新的電動車款和燃油車型，內部電子零組件越來越多，且與車用電腦整合，加上先進駕駛輔助系統（ADAS）和智慧座艙等升級功能，在維修診斷時多需要連接品牌商電腦平台作業，關鍵電子零件供應也多由原廠掌握，即使有副廠件，也不見得可作動，對於民間保養廠來說，維修挑戰越來越高。
不過洪舜彥指出，在台灣市場，電動車普及率能否持續提升，還有充電樁方便程度、社區充電設施建置、消費者里程焦慮等因素待克服；至於燃油車過了原廠保固期後，仍可持續到坊間維修廠保養。
因應趨勢，洪舜彥預期，未來台灣小型店面型態的汽車維修保養廠將漸漸退出市場，取而代之的是較大規模經營、具有一定投資能力、可讓技師和專業人員定期受訓的連鎖型態維修企業，才可承擔不斷升級的保養需求。
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