海岬型船日租金寫新高 業者:散裝後市持續看好中央社記者蔡芃敏台北2日電 (2021-10-02 10:39:52)

波羅的海乾散貨指數(BDI)1日至5202點,寫下2008年以來新高,其中海岬型船舶租金突破7.5萬美元。業者分析,中國對煤炭需求仍高,且各國持續推動基礎建設,刺激原物料需求,散裝後市持續看好。

疫情後各國拚基礎建設,原物料需求暢旺,缺船、缺煤效應發酵,BDI走勢續強。BDI 1日至5202點,日漲35點、68%,創2008年以來新高。其中,海岬型船舶日租金高達7萬5190美元,單日上漲1014美元;巴拿馬極限型船至3萬5929美元,日跌190美元;超輕便極限型船至3萬7212美元,上漲12美元。

散裝航運主要運輸鐵礦、煤炭、穀物、鋼材等大宗原物料,依照載重噸數分為不同船型,包含海岬型(capasize)承載噸數11萬噸以上,主要運送鐵礦、煤炭等。巴拿馬型(panamax)與超級極限型(supramax)差別在於噸數不同,以運送穀物、煤炭、礦砂、各種工業原料等為大宗,輕便型(handysize)則是承運鋼材、木屑、水泥等。

觀察各公司船型,裕民、中航、新興擁有較多海岬型、巴拿馬型等大型船舶,其中裕民旗下擁有最多海岬型船舶,共計15艘船,約有2/3為現貨價,預估租金上漲效益將顯現於近1至2個月營收。慧洋-KY旗下多集中在中小型船。

裕民主管分析,第3季是散裝傳統旺季,又逢美國颶風、亞洲颱風以及疫情影響港口效率,船舶進、出港均受到影響,船舶供給吃緊、周轉率下降。

中航分析,巴西、澳洲鐵礦砂商積極出貨到中國,中國對煤炭需求仍高,第4季運價仍有高點可期。此外,塞港、船隻周轉率低迷,短期恐難解,明、後年海岬型船噸淨增加約1%,市場供給依然吃緊。

中國加強落實「能耗雙控」政策,限制高耗能產業煤、電用量。裕民主管指出,主要是因缺電問題,致中國政府祭出限電政策。為了解決限電危機,市場推估將刺激中國進口煤炭需求,受惠搶煤話題發酵,有望推升海岬型船舶需求,運價隨之看漲。

中國嚴格調控鋼鐵產能,致鋼價、鐵礦砂價格回落。他認為,中國鋼鐵限產對散裝運輸影響有限,此外,受限中國能耗雙控政策,電爐製程將受影響,反倒高爐製程業者有望持續生產,可能提升鐵礦石需求。全球持續推動基礎建設,原物料需求暢旺,綜合上述,對散裝航運市況後市仍保持樂觀看法。
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