塞港缺船難解 BDI指數連11日走揚


散裝航運自第3季起進入旺季,業者指出,COVID-19(2019冠狀病毒疾病)導致塞港、缺船難解,加上區域運力失衡,海岬型船舶日租金持續上揚,帶動BDI指數連11天走揚,下半年散裝市況表現看旺。

波羅的海乾散貨指數(BDI)24日來到4201點,日漲54點、漲幅1.3%,連續11天走揚,並且續創2008年以來新高。

觀察各型船舶日租金,海岬型船舶租金穩站5萬美元,至5萬1472美元,上漲764美元;巴拿馬極限型船上漲333美元,日租金達3萬4615美元;超輕便極限型船上漲446美元,來到3萬6774美元。

對此,裕民(2606)主管分析,第3季起進入散裝航運旺季,但今年受到疫情影響,各國加強防疫措施,導致港口工作效率下降,塞港、缺船問題嚴峻。

同時,區域運力不平衡,他指出,7月時大量船舶集中在太平洋區,藉此賺取高運價,導致大西洋地區運能吃緊。不過,巴西8月出口需求增加,助攻大西洋地區大型船舶日租金上揚;太平洋與大西洋區域7月日租金價差約7000美元至8000美元,現在已縮小至1000美元到2000美元間。

中國為落實碳中和目標,祭出鋼鐵產銷嚴控措施,要求鋼廠下半年須減產粗鋼量逾6000萬噸,受此影響,鐵礦砂期貨價格持續下滑。

裕民主管分析,中國鐵礦砂進口量在3月達到今年高峰,自3月以來持續下跌。不過,因應回補庫存,市場看好中國8月鐵礦砂進口量將較7月成長。且相較於鐵礦砂價格,散裝航商更關注運量是否降低,撇除中國市場,全年鐵礦砂需求穩定成長,在各國基礎建設帶動下,原物料需求持續熱絡。

新興(2605)指出,看好散裝船營運前景持續轉佳,受疫情影響,各國管制措施嚴格,導致塞港問題更嚴峻。海岬型船現貨市場日租已破5萬美元,新興近期有2艘船租金已分別達4萬及4.7萬美元,看好下半年獲利表現季優於上半年。