【激情過後屏東市的交通建設與發展系列之六】機加糖加傘加菸加酒的五大博物館聚落 (2019-11-18 17:33:12)



運輸機博物館的主力機種,俗稱「老母雞」的C-119空中車廂運輸機。

屏東市的發展受限於三大主客觀因素而積弱不振,第一是偏離台灣西部地區發展的主軸線;第二,沒有可以吸引觀光客到此一遊的重量級景點;第三,沒有與時俱進引進尖端科技產業的科學園區。死守農業縣的定位,觀光業又無著力點,造成經濟活力與百姓收入雙雙不進反退的窘境。

本文所提的新五條通交通建設以及所有重大交通建設必須命中屏東市的紅心,就是逆轉屏東市偏離台灣西部發展主軸線的補強措施,先搞好便捷的交通,方便人進得來。接下來的問題是,人來了,要做什麼?要看什麼?有什麼吸引人「不可不來,還會再來」的誘因?一是利用屏東市獨特的資源開發具屏東特色的觀光產業;二是在屏東市近郊闢建大型科學園區,雙管齊下,借科技產業及觀光產業,一方面帶動地方經濟,創造就業機會,一方面帶動就業人口與觀光客進來,提高收入。

基於此,若要翻轉屏東市,要結合四大元素:以交通動線連結外面的世界;創設產業與軍事遺跡的大型、實體、原型「五大博物館」,形成博物館聚落:以台糖屏東總廠都更為孵化區,打造全新的屏東之城;爭取科學園區,帶動產業轉型。分述如下:

以保留產業與軍事遺跡的大型、實體、原型的「五博」帶動觀光發展:

所謂「五博」就是台糖博物館、運輸機博物館、傘兵博物館、屏東酒廠博物館及屏東菸葉廠博物館,加上超大型的眷村文化園區,形成博物館聚落,吸引陸客及國內遊客到屏東作深度與主題式觀光。

屏東市由於地處台灣的交通動線與「台灣觀光大道」主軸線之外,所以很難以自有資源帶動觀光,這一點可以從前一波開放陸客來台,屏東市竟然沒有撈到任何商機,可以得到驗證。因為屏東市缺乏吸引觀光客到此一遊的誘因,又偏離台灣的交通動線,連二線、三線城市都排不上。要補正這個缺點,就必須利用屏東市特有的資源與背景,打造獨樹一格的城市主題,也就是大陸最近流行的「城市名片」。



台糖公司屏東區處(之前的屏東總廠)保留相當完整又豐富的製糖設施,都是現成的博物館文物展品。

一、台糖博物館

如果深入探討屏東市的「城市主題」,屏東市乃是一座「糖」與「機」的城市。所謂「糖」,就是與屏東息息相關的台糖屏東總廠;所謂「機」,就是空軍屏東機場的運輸機聯隊,以及附屬之勝利路、大武町空軍眷村,乃至於「關係企業」的大武營陸軍傘訓中心。

這些屏東市的重要歷史元素,都是屏東市號召觀光客到此一遊的觀光與文創瑰寶。如何保留這些產業與軍事遺跡,化腐朽為神奇,使之成為大型、實體、原型的實體博物館,才能創造議題,有效帶動觀光發展,吸引國內外遊客及陸客到屏東觀光。「五博」的博物館策略,可能是屏東發展觀光最重要也可能是最後一個機會。

台糖博物館的成立必須掛在「台糖屏東總廠重劃區都更案開發」的計畫之下,做整體開發。就主體性而言,在台糖重劃區上,利用現有工業遺址及產業遺跡去興建一座「台糖博物館」,那也是順理成章的事,藉以保留台糖的輝煌歷史,同時,活體保存的博物館,也可做為發展觀光的文創式賣點。這座「台糖博物館」除了保留台糖作業過程、生產機具與歷史建物,以實體的博物館作最完整的呈現,甚至也可以在館外留下一畦甘蔗田,讓觀光客親炙「甜蜜蜜」的甘蔗葉。

二、運輸機博物館

屏東機場的空軍439運輸機聯隊與屏東人的唇齒關係,密切得無以復加,屏東機場運輸機聯隊的運輸機不分晝夜、寒暑的起降,運輸機的引擎聲,不像戰鬥機高分貝的尖銳、嘈雜,比較類似「貝斯」的低沉、轟鳴,相對穩重而有節奏感,不會讓人心生反感或心浮氣躁,龐大機身從低空劃過的景象,已經是屏東市的人文景觀,加上聯隊官兵、眷屬、空軍子弟群居的勝利路、大武町空軍眷村,這都是屏東市極具特色的城市主題。

這座非常具有「吸睛」與「吸金」能量的「運輸機博物館」,裡面典藏的機種,自然以廣蒐空軍歷年服役過的運輸機為主,包括:C-45運輸機、C-46運輸機、C-47運輸機、C-119空中車廂運輸機、C-123運輸機,以及較新型的洛克希德·馬丁C-130H力士運輸機、格魯曼E2-T、E2-K鷹眼式空中預警機,還有第二線行政用途的畢琪1900C、福克 FK50、還有「空軍一號」的波音737-800總統行政專機(部分機種需待除役或解禁後才可「入館」)。

除了運輸機之外,屏東機場也是執行反潛任務的機場,所以,洛克希德·馬丁P-3「獵戶座」反潛機,以及水上飛機也可入館列入展示。

如果,要擴大博物館展示的多樣性,事實上,是可以請空軍提供已經除役的戰鬥機種,例如:F-86軍刀機、F-104星式戰鬥機,F-5A及F-5E戰鬥機等,作為搭配,以增加可看性,但是,名稱還是保留「運輸機博物館」,以保有獨特性。

如果要擴大此一「運輸機博物館」為國際性的博物館,可以跟其他國家合作,推動「以機換機」的交流模式,取得其他國家的機種,也就是以我國除役但還庫存保留的C-119空中車廂運輸機或其他除役的戰鬥機種(如果技術可行的話),交換其他國家淘汰的運輸機,藉以充實展出內容,同時走向國際合作的舞台,吸引國際性的軍事迷到此「運輸機博物館」一遊。



傘兵博物館虛擬概念圖。實景為「朱銘美術館」之人間系列──降落傘。(資料來源:交通部觀光局「臺灣觀光資訊網」網站)

三、傘兵博物館

當初軍方為了便於運載傘兵登機跳傘,所以,陸軍的傘兵訓練中心就設在離屏東機場不遠的大武營,這個大武營陸軍傘訓中心就是屏東機場的「關係企業」,也是屏東市的城市主題與城市記憶。基於「機加傘」的緊密關係,「運輸機博物館」可以與「傘兵機博物館」共構於此。

大武營區占地約23公頃,但有12.9公頃屬於屏東縣政府,於是在潘孟安縣長堅持下,要回這塊土地興建「高雄榮民總醫院屏東大武分院」,傘兵訓練中心則遷到屏東機場附近的大聖西營區。原屬軍方的10.7公頃土地,經過都市計畫變更僅剩8公頃,全部劃作公園用地,作為榮總屏東分院的免費腹地,然保留了烘傘房、摺傘房、備戰大樓、高塔等具歷史意義之建築物。

既然已經走到這一步,就利用廣大的空地以及保留之歷史建物成立「傘兵博物館」,搭配關係企業的運輸機成立「運輸機博物館」,而相得益彰。

雖然同為軍事博物館,「傘兵機博物館」與「運輸機博物館」的性質與營運方向卻大異其趣。「運輸機博物館」屬靜態的展示型博物館,「傘兵機博物館」則屬於動態甚至可以實際操作的實體型博物館。

中華民國的傘兵、特戰部隊以及特殊任務需要受傘訓的人員,全部出自於這座無「傘兵學校」之名,而有「傘兵學校」之實的大武營傘訓中心。這個訓練場域,堪稱傘兵弟兄的「傘兵之家」,因此,可以透過類似「傘兵節」的節慶舉辦活動,邀請曾在這裡受過傘訓的傘兵回娘家,回憶並敘述當年勇。

此外可以委外經營,繼續承辦之前軍方對民間招訓的「傘訓特戰營」,開班授課,招訓青年學子及社會青年民眾,接受整套的高塔跳塔訓練、吊架訓練、擺動著陸、機身訓練、跳台側滾等「地面訓練五大科目」,體驗由高空跳下逐漸著陸的跳傘經驗,增加互動式的觀光樂趣,甚至可以延伸到高空彈跳、風洞飄浮等商業化的觀光休閒賣點。



大武營區傘訓的高塔。(資料來源:傘訓特戰營臉書)

由軍方支援成立「運輸機博物館」、「傘兵機博物館」,是雙贏式的投資,對軍方而言是廢物利用的順水人情,而且,為軍方保留珍貴的史實與裝備等文化資產與軍事名勝古蹟,也同步達成全民國防的推廣工作,因此,在提供相關的機體裝備上,應盡量保持原狀,不要只是提供一架架空機的機殼子,而是完整的退役運輸機。

如此一來,一座完整的軍機博物館於焉完成,如果再搭配眷村文化園區,就可以重建冷戰時期國、共對抗的軍事作為,這對陸客當有「致命的吸引力」。除了陸客之外,對高屏周邊地區、國內外的遊客都能產生到此一遊的強烈誘因,尤其是在「軍事迷」的推波助瀾及媒體報導下,「機加傘博物館」一定未演先轟動。



屏東菸葉廠仍保留完整的廠房與設備。(資料來源:屏東縣政府)

四、屏東菸葉廠博物館與屏東酒廠觀光工廠

屏東菸葉廠建於1936年,全廠占地4.2公頃,共有24幢鋼筋混凝土的廠房和倉庫,也保留國內最大的製菸鍋爐機組,規模比台北松山菸廠更大。2010年,屏東縣政府文化處將廠內的菸葉除骨加工區、菸葉複薰加工區、鍋爐室、中山堂等4處登錄為歷史建築,並展開鍋爐室、中山堂的修復工程,2017年更擴大全區登錄為歷史建築。屏東縣政府已向文化部爭取3.2億元經費再造歷史場域,以修舊如舊方式修復菸廠,預計明年底完成,未來將規畫為包括附屬的城市博物館、兒童博物館及美術館而成為一座「大博物館區」,應極具吸引力。

屏東觀光酒廠舊址位於屏東市民生路之商業鬧區,佔地2.5291公頃,由於廠房及機械設備陳舊,生產能力已達飽和狀態, 76年5月遷到內埔工業區,佔地約二十公頃。屏東酒廠主要生產米酒、米酒頭、稻香酒、稻香料理米酒、大武醇、年產酒量840萬打,是公賣局生產米酒最多的酒廠。

為因應企業轉型及多角化永續經營,當初遷廠時即將新廠規劃為觀光酒廠,為南部地區唯一之觀光酒廠。以知識性、教育性、休憩性、娛樂性之產業主題,廠區寬闊的空間與無障礙的視野是屏東觀光酒廠的最大特色。並結合地方政府政策,朝觀光產業發展,使「產業文化」、「廠區公園化」,同時凝聚米酒的文化特色,以契合「觀光酒廠」的定位,民眾可到內埔酒廠探索米酒類酒品生產過程,以及米酒料理各項用途相關知識。

如果「五博」齊發,形成一個獨特的博物館聚落,可以吸引陸客及國內外遊客到屏東作深度與主題式觀光。每年估計可以吸引三、四百萬觀光客到屏東作兩天一夜的停留,那麼就可啟動下列台糖都更的整體開發計劃。(待續)【臺灣公論報記者王精誠/報導】
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