ECFA引爆兩岸人流、物流新商機／海空連手 打造台海黃金路線 ( 今周刊 撰文/吳美慧、黃筱雯)

前言
全球航運三巨頭丹麥馬士基、地中海航運與法國達飛，連手打造經高雄到美國長灘港的新航線，將從七月中旬啟航。除了海運業者，客運業、貨運承攬業、物流業等，都以不同形式以台灣海峽為出發點，儼然成為新興的「黃金路線」。

台灣海峽再度火熱起來，全球三大航運巨頭馬士基、ＭＳＣ（地中海航運）和達飛功不可沒，他們不約而同把眼光聚焦在這寬度不到二百海里的海域，就是看到未來有機會呈現輻射狀的商機。

所謂輻射狀的商機，包括航空、海運、物流、陸路交通、港口以及飯店等。以航空為例，長榮航空曾經估算，若以直航每年約六十萬人次旅客，並擴及至轉機旅客，人數將達九十萬人次。光是這部分的金額將達一二○億元。由此推算其他的產業，可望共同打造出超過千億元的產值效益。

在海運方面，馬士基規畫的新泛太航線(Yang Tse)，將於七月十日從廈門首航，依序停靠上海、青島、美國長灘、高雄、香港等港。與過去不同的地方是，特別規畫高雄港為停靠點。這條由三大航商連手開闢的新航線，特別看好中國南方海運生意，尤其是兩岸ＥＣＦＡ簽署後帶來的新商機。

在國內方面，陽明海運半年前也著手規畫台灣海峽新航線，並即將於七月十五日啟航。陽明新航線的停靠點包括高雄、台中、基隆、寧波、上海、青島、天津，幾乎是為兩岸量身訂做的新航線。

該公司董事長盧峰海說，「這是追加的航線」。二○○八年陽明已有一條行走海峽兩岸的航程，現在又增加一條，看中的是除了海運承載的商機外，還有從各個港口輻射出去的新機會。

長榮海運也看好亞洲到歐洲地區的機會，與中海及達飛海運首度攜手聯營亞洲｜歐洲航線，新航線從六月下旬啟航，整合亞洲｜歐洲航線AEX7（Asia-Europe service），沿線彎靠上海、寧波、蛇口、香港、鹽田、巴生港、利哈佛港、鹿特丹、漢堡、比利時澤布魯日港，再轉回至巴生港、上海。


台驊積極布局轉運平台

海運只是這條黃金路線的開始，從海運、空運拉出去的關聯產業不少，關聯度最高的就是貨運承攬業。

上櫃公司中以貨運承攬業務為主的台驊國際董事長顏益財說，「ＥＣＦＡ簽了以後，兩岸會有更多元化的商機出來」。他口中的多元化，指的就是海空聯運、海江(輪)聯運、海鐵聯運以及海路聯運，藉由海運、空運進一步和中國內陸接軌，把產品送到客戶手上。

所以台驊積極建構平台，規畫今年要在中國設立三十個據點，並設下一百據點的目標。

建構平台不難，關鍵在於從平台衍生出去的環節，如物流、倉庫、車隊等，都必須精準的配合，稍有閃失將負客戶所託，也會賠上信譽。所以，台驊和中國的上海大眾連手，共同進入物流業。台驊把從台灣承攬的貨物運送到中國後，由上海大眾接手運送；而上海大眾也可利用台驊的平台，把服務拉遠到美國等海外地區。二○一○年中國物流業產值預估將達人民幣一．二兆元，吸引相關行業前仆後繼進入。

這樣的營運模式，不僅出現在台驊身上，貨運承攬業者中菲行跑得更快，把在台灣的成功經驗複製到中國，很快在幾個重要城市，如上海等台商聚集較多的地區建立據點，營運也有聲有色；尤其是「一條龍」式的服務日漸成熟下，中菲行先行卡位，搶得先機。

而已在中國架構完成物流體系的旺旺、康師傅、潤泰全、潤泰新、南僑、櫻花與泰山等，都將隨新路線開啟受益更多。

海運除了載貨外，客輪也是一大賣點。美國知名郵購公司ＥＦＴ集團也看到了新機會，旗下華達國際海運的「海洋拉拉輪」，已於七月三日開始定期往來台中、廈門，是台灣第一個固定載客的大三通航班...（精采完整內文請見《今周刊》707期，各大便利商店及連鎖書店均有銷售）


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