散裝航運產能過剩考驗嚴峻(2016-11-08 11:24:50 先探投資週刊│黃俊超)

韓國最大貨櫃輪航運公司韓進破產，搭配產業進入旺季與價格調漲，帶給貨櫃航運產業短線上反彈契機，不過就中期角度來看，運量供給遠高於需求的狀況並沒有太大改變，同樣的狀況也發生在散裝航運上，縱然代表景氣的波羅的海指數（ＢＤＩ）大幅彈升，然而實質上的供需問題，同樣沒有解決。

ＢＤＩ指數即為波羅的海散裝船綜合運費指數，由八萬噸以上的海岬型指數（ＢＣＩ）、五～八萬噸的巴拿馬型指數（ＢＰＩ），以及五萬噸以下的輕便型指數（ＢＳＩ）各占權重三分之一所組成，為散裝原物料航運運價指標，以運輸鋼材、紙漿、穀物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業原料為主。

大宗商品回暖ＢＤＩ反彈

ＢＤＩ報價於去年八月五日高點一二二二，重挫至今年二月十一日低點的二九○方見止跌，創下歷史新低，距史高一一七九三跌幅達九七．五％，最低點時海岬型船現貨日租金二七五六美元、年跌幅五六％，巴拿馬型船日租金二五○三美元、年減三六％，輕便型船日租金二五五四美元、年減五○％，狀況慘烈。

不過近期ＢＤＩ指數大幅彈升，九月回到九三○附近、彈升幅度達二．二倍以上，為近一年來高點，主要原因大致有三點，一是鐵礦石價格超跌反彈，代表礦石船運費的ＢＣＩ指數拉升，帶動ＢＤＩ指數上揚；二是間接受惠於煤炭生產限制影響，焦煤、焦炭價格快速上漲，顯見大宗商品價格反彈是主因。（全文未完）

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